Les enjeux globaux

Sommaire :

 

 

Aviation et climat

Les émissions du secteur aérien aujourd’hui

L’impact climatique de l’aviation est principalement dû à deux facteurs :

  • l’utilisation de kérosène (comme carburant aéronautique) source d’émission de CO2 ;
  • les trainées de condensation qui, quand elles persistent et s’étendent, ont un effet réchauffant sur le climat.

À l’échelle mondiale, en 2019, le transport aérien représentait, 2,5 % des émissions de CO2 d’origine humaine (donnée limitée à la combustion). Les vols internationaux constituaient les deux tiers de ces émissions.

 

Perspectives d’évolution

Depuis les années 90, les émissions de l’aviation à l’échelle mondiale et européenne ont progressé en valeur absolue sous l’effet de la croissance du trafic.

Dans le même temps, les émissions unitaires, c’est-à-dire par passager et kilomètre parcouru ont drastiquement baissé grâce principalement aux progrès technologiques intervenus à chaque nouvelle génération d’avions.

 

Au regard des grandes tendances à l’œuvre à l’échelle mondiale (croissance de la population et de la classe moyenne, massification des diasporas, évolutions de l’urbanisation…), l’Association du transport aérien international estime que le trafic de passagers pourrait doubler dans le monde d’ici 2045.

Dans ces circonstances, la décarbonation du secteur aérien représente un défi majeur pour les prochaines décennies.

 

Leviers de décarbonation

L’engagement de la filière aérienne

Au niveau mondial, l’ambition du secteur de l’aviation commerciale est d’atteindre la neutralité carbone en 2050, conformément à l’engagement LTAG (Long Term Aspirational Goal) pris en octobre 2022 par l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI).

 

Les leviers techniques de décarbonation

Sur le plan technique, plusieurs leviers complémentaires de décarbonation existent :

  • Renouvellement des flottes
  • Utilisation de carburants d’aviation durables
  • Innovation de rupture (comme l’avion à hydrogène)
  • Optimisation des opérations (gestion du trafic aérien, décarbonation des opérations
    au sol)

 

 

 

 

 

La maturité et l’efficacité de ces différents leviers, ainsi que les scénarios possibles de leur mise en œuvre, ont été analysés par diverses institutions publiques et organisations indépendantes. Leurs conclusions divergent.

 

 

 

 

 

 

 

 

Rapport du Conseil d’administration 2025 © Airbus

 

En savoir + sur la décarbonation du secteur aérien :

 

Renouvellement de la flotte

 

Suivant la croissance annoncée du trafic de passagers, les études de marché conduites par le Groupe Airbus anticipent un quasi doublement de la flotte mondiale d’avions de passagers dans les 20 prochaines années.

On pourrait ainsi passer d’environ 23 000 appareils en circulation en 2025 à plus de 45 000 en 2045.

À cette échéance, selon les projections d’Airbus, près de 20 000 appareils seraient livrés pour remplacer les avions actuellement en vol par des modèles plus récents.

 

 

Le renouvellement de la flotte d’avions en circulation dans le monde est l’un des leviers de la décarbonation du secteur aérien. C’est sur ce levier que le projet Saint-Eloi du futur a un rôle à jouer en contribuant à l’accélération du renouvellement de la flotte existante. En effet, ce sont les mâts réacteurs qui permettent d’intégrer à l’avion les moteurs les plus récents qui sont les plus sobres en carburants.

 

Souveraineté industrielle

 

L’industrie aéronautique constitue le premier contributeur à la balance commerciale française (+32 milliards d’euros en 2025).

Selon le Direction générale des Entreprises rattachée au Ministère de l’Economie, « la filière aéronautique est stratégique pour l’économie française. La France est en effet le seul pays, avec les États-Unis, à disposer d’une industrie aéronautique complète. (…) Ce secteur représente 4,3 % du PIB de la France et rassemble plus de 1 000 entreprises et 250 000 salariés ».

 

Source : tresor.economie.gouv.fr

 

Conserver en France la maîtrise des ressources et des compétences critiques du secteur aéronautique est donc important pour la souveraineté industrielle de notre pays. Le projet Saint-Eloi du futur participe à cette volonté.

À savoir : Le Groupe Airbus a réalisé, en 2025, 19 milliards d’euros d’achats auprès de 3 500 entreprises françaises.

 

Économie, emploi et formation

Retombées économiques du projet Saint-Eloi du futur en phase chantier

Dans le cadre du chantier, environ 1 000 personnes pourraient être mobilisées pour la construction de l’usine.

Des appels d’offres seraient lancés par Airbus, auquel le tissu économique local (entreprises du BTP, etc.) pourrait participer.

L’expérience montre que des chantiers industriels comme celui envisagé ici ont également des effets indirects et induits sur l’économie locale : pour l’hébergement et la restauration des salariés des entreprises intervenant sur le chantier (hôtellerie, locations immobilières, restaurants, grandes surfaces...), le gardiennage et l’entretien des locaux provisoirement créés (base vie, etc.), etc.

 

Retombées économiques en phase exploitation

Le projet de l’usine de Saint-Eloi du futur prévoit, à terme, une présence journalière cumulée de 3 500 collaborateurs sur le site (personnels d’Airbus et prestataires externes confondus). Aujourd’hui, la création nette d’emplois liée à ce projet est estimée à environ 20 % du total de ces personnes, soit 700 postes équivalents temps plein.

Des retours d’expérience ont par ailleurs montré que la création d’un emploi direct chez Airbus se traduit généralement par la création de 2 emplois indirects (chez ses fournisseurs, sous-traitants, prestataires...) et d’un emploi induit (lié par exemple à la consommation des salariés d’Airbus dans les commerces, etc.).

Selon de premières estimations, la fiscalité versée aux collectivités de Toulouse Métropole en lien avec la création de la nouvelle usine (taxe foncière...) pourrait s’élever à 5 millions d’euros par an.

 

Focus sur la formation

Airbus souhaiterait investir dans la formation et l’innovation en interne en prévoyant la création au sein de l’usine Saint-Eloi du futur d’une zone destinée à la formation des futurs compagnons, ainsi que d’un centre de Recherche & Développement spécialisé dans les systèmes de propulsion.

Le lycée Airbus qui accueille actuellement un peu moins de 500 jeunes devrait doubler sa capacité d’ici 2030 après avoir quitté les locaux de Saint-Eloi historique pour s’implanter sur le site Airbus de Saint-Martin.

Ses formations spécifiques de Bac Pro pourraient permettre de couvrir les compétences nécessaires à l’exploitation de l’usine Saint-Eloi du futur en termes d’assemblage, intégration systèmes, câblage, perçage, contrôle qualité...