Les objectifs du projet

Sommaire :

 

 

La fabrication des mâts réacteurs

Qu’est-ce qu’un mât réacteur ?

Le mât réacteur est une pièce de haute technologie permettant de relier le moteur à l’avion et plus précisément à l’aile. Il transmet la puissance des réacteurs à l’avion.

 

Où et comment sont fabriqués les mâts réacteurs d’Airbus aujourd'hui ? 

Si les avions Airbus sont assemblés à travers le monde, aujourd'hui, l'essentiel de la production des mâts réacteurs se déroule dans l'usine de Saint-Eloi dans le quartier des Minimes à Toulouse ainsi que dans son annexe Saint-Eloi Satellite à proximité des pistes de l’aéroport de Blagnac.

L’usine Saint-Eloi est le premier centre d’expertise européen aéronautique de transformation des métaux durs, notamment le titane. En 2025, elle a produit plus de 1 500 mâts réacteurs. Elle emploie 2 500 collaborateurs (dont 1 550 salariés d’Airbus).

 

Pourquoi le Groupe Airbus envisage-t-il la création d’une nouvelle usine ?

L’usine centenaire de Saint-Eloi ayant atteint ses limites de capacité (elle ne peut plus s’étendre), Airbus envisage la construction d’une nouvelle usine pour soutenir et développer la production de mâts réacteurs.

 

 

Les enjeux stratégiques d’Airbus

 

Si Airbus envisage la construction d’une nouvelle usine, c’est aussi parce que le Groupe doit constamment adapter son appareil productif pour répondre aux enjeux stratégiques auxquels il fait face.

Parmi ces enjeux :

  • Maintenir la place d’Airbus en tant que principal avionneur mondial : Airbus est confronté à la concurrence historique de l’américain Boeing et, désormais, du chinois Comac. Dans ce contexte, Airbus se doit à la fois d’innover et de développer ses capacités industrielles et les infrastructures associées pour demeurer dans la compétition mondiale et sécuriser ses parts de marché.
  • Honorer ses engagements commerciaux : le carnet de commandes d’Airbus a atteint un niveau historiquement haut avec plus de 9 300 avions, soit l’équivalent de 10 années de production. Airbus doit impérativement réussir la montée en cadence de ses livraisons.
  • Contribuer au renouvellement de la flotte mondiale et ce faisant à l’amélioration de la performance du secteur aérien : Airbus souhaite accompagner le remplacement des anciens modèles d’avions par de nouveaux plus légers et qui consomment moins de kérosène.

 

Les solutions étudiées à ce stade

 

Différentes pistes ont été explorées par Airbus pour répondre à ses enjeux stratégiques. 

Trois grandes familles de solutions ont émergé :

  • L’extension d’un site existant d’Airbus (dans l’agglomération toulousaine, ou ailleurs en Europe)
  • La création d’une nouvelle usine (dans la Métropole toulousaine ou bien ailleurs en France ou dans le monde)
  • L’achat de mâts réacteurs à des fournisseurs externes

Chaque solution a été analysée au regard de différents critères : enjeux humains, environnementaux et climatiques, économiques et de souveraineté, industriels… 

Cette analyse est présentée dans la partie 2 du dossier de concertation.

L’implantation d’une nouvelle usine sur le site « Barquil 3 » à Cornebarrieu, le long de la M63E, est apparue comme la solution la plus avantageuse.

 

Les atouts du site de Cornebarrieu

Les principaux atouts de ce site sont :

  • Sa topographie plane et sa superficie pour optimiser les surfaces et futurs bâtiments
  • Sa localisation face aux entrepôts Airlog pour fluidifier les opérations logistiques et diminuer les trafics poids lourd
  • Son inscription en continuité d’une zone à dominante industrielle
  • Sa proximité avec les autres usines et sites d’Airbus pour limiter les temps de déplacement et les trafics.

En savoir + sur le site « Barquil 3 » dans « Les composantes du projet ».

 

Que se passerait-il en cas de non-réalisation du projet ?

D’un point de vue environnemental, cette option éviterait l’artificialisation des terrains agricoles aujourd’hui considérés pour la création d’une nouvelle usine.

La production de mâts réacteurs se poursuivrait sur l’usine de Saint-Eloi historique dans les conditions actuelles et au sein de l’emprise existante. 

Airbus ne serait pas en mesure d’augmenter suffisamment ses cadences de production et devrait étaler ses livraisons, ce qui est incompatible avec ses engagements commerciaux. Cette option aurait des conséquences économiques importantes pour Airbus et ses salariés (ainsi que pour les sous-traitants et prestataires du Groupe). 

Dans ce cas de figure, la production d’avions d’Airbus n’augmenterait pas ou plus lentement. En revanche, il est probable que la production mondiale continuerait de croître portée par des acteurs concurrents.

 

Le projet Saint-Eloi du futur

Les principaux objectifs du projet

Le projet Saint-Eloi du futur vise à s’appuyer sur l’écosystème existant de la Métropole toulousaine pour renforcer l’appareil productif d’Airbus avec une nouvelle usine performante et modulable dans le temps, intégrant un centre de Recherche & Développement.

Il répond ainsi à plusieurs enjeux stratégiques d’Airbus :

  • accompagner la montée en cadence de la production d’avions du Groupe,
  • permettre le développement de nouveaux produits,
  • contribuer à l’accélération du renouvellement de la flotte d’avions.

 

 

Les caractéristiques de l’usine envisagée

À ce stade, Airbus étudie la construction d’environ 260 000 m2 de bâtiments modulables (c’est-à-dire évolutifs et aménageables dans le temps) sur un terrain de 480 000 m2 pouvant accueillir jusqu’à 3 500 collaborateurs à l’horizon 2037. 

L’investissement total lié au projet est aujourd’hui estimé à une enveloppe maximale potentielle de 900 millions d’euros.

En savoir + sur les composantes du projet.

 

Les ouvrages nécessaires à la réalisation du projet

Déviation d’une canalisation gaz Création d’une double liaison électrique
La construction de l’usine nécessiterait le dévoiement préalable de la canalisation gazière qui traverse actuellement le site. Ces travaux seraient réalisés par le gestionnaire du réseau de gaz, Teréga. Si le projet se concrétise, Enedis, au titre de sa mission de gestionnaire du réseau public de distribution d’électricité assurerait le raccordement de l’usine à ce réseau, via deux liaisons souterraines.

 

En savoir + sur les infrastructures nécessaires à la réalisation du projet.

 

Projets de mobilité du territoire

Les projets de mobilité du territoire (ligne C du métro, projet M63-M63E, projet M963, adaptation du réseau de transport collectif) ne constituent pas des ouvrages nécessaires à la réalisation du projet. En revanche, ils participent à l'amélioration globale des conditions de déplacement du secteur et pourraient accompagner la montée en charge des futurs sites Airbus.

 

En savoir + sur les enjeux de mobilité

 

 

L’articulation avec l’usine existante de Saint-Eloi

 

Le projet Saint-Eloi du futur n’a pas pour objectif de remplacer la production de l’usine de Saint-Eloi historique à court ou moyen terme. 

Il est là pour la soutenir et permettre une augmentation des cadences. En cas de réalisation du projet, les modèles de mâts réacteurs actuellement produits sur le site historique continueraient à l’être, tant que les programmes actuels perdureront. Soit vraisemblablement pendant plusieurs décennies. 

Le transfert de postes, depuis l’usine Saint-Eloi historique, se ferait de manière très progressive tout au long de la montée en charge de l’usine dans la mesure où la production de mâts réacteurs coexisterait sur les deux sites durant plusieurs années.

Compte tenu de sa localisation proche des pistes de l’aéroport, il est en revanche probable que les activités du site Saint-Eloi Satellite soient transférées assez rapidement vers Saint-Eloi du futur. Les surfaces ainsi libérées pourraient ainsi être attribuées aux lignes d’assemblage d’Airbus.