Les composantes du projet

Sommaire :

 

Le site d’implantation

 

Airbus a fait l’acquisition d’un terrain agricole de 48 ha situé sur la commune de Cornebarrieu, non loin de l’aéroport.

Contexte humain

Trois exploitants valorisent actuellement les parcelles d’Airbus à des fins agricoles. Ils exploitent respectivement environ 11 ha, 17 ha et 23 ha. Les cultures (blé tendre, luzerne, colza…) varient d’une année à l’autre, avec également, des périodes de « gel » de certaines parcelles laissées en friche.

La zone est considérée comme ayant un bon potentiel agronomique par la Chambre régionale d’agriculture.

 

Sur le pourtour des terrains d’Airbus, on trouve :

  • en limite nord, le cimetière suburbain de Cornebarrieu, dont la gestion est assurée par Toulouse Métropole ;
  • au sud, le quartier résidentiel Naspe-Sélery de Colomiers qui compte environ 2 500 habitants, ainsi que le complexe sportif André Roux et l’école élémentaire George Sand ;
  • à l’ouest, les habitations du chemin des Mûriers et un club hippique,
  • à l’est, la M63E qui supporte un trafic journalier d’environ 18 000 véhicules par jour (selon les comptages de Toulouse Métropole réalisés en 2021), ainsi que les entrepôts logistiques Airlog exploités par Daher pour le compte d’Airbus.

Les parcelles concernées par le projet d’Airbus sont pour partie incluses dans le périmètre de l’Opération d’aménagement programmée « Barquil 3 » inscrite depuis 2019 au PLUi-H (plan local d’urbanisme intercommunal) de Toulouse Métropole. Cette opération prévoir la création d’une zone à « dominante industrielle et de production ». Une modification du PLUi-H serait toutefois nécessaire pour permettre à Airbus d’aménager les parcelles les plus à l’ouest du site.

 

Environnement naturel du site et paysage

Les parcelles considérées pour l’implantation de l’usine se composent de milieux ouverts, avec plusieurs parcelles de cultures à l’ouest et une friche herbacée à l’est.

Les milieux présents sont communs et/ou peu diversifiés. Aucune espèce floristique protégée et/ou patrimoniale n’a été identifiée à ce stade. En revanche, plusieurs espèces d’oiseaux ont été recensées lors des visites de terrain, dont certaines sont protégées (élanion blanc, cisticoles des joncs, tourterelles des bois).

Les principaux enjeux sur la faune et la flore se concentrent autour des haies champêtres présentes au centre et aux bordures nord et sud de l’aire d’étude. L’expertise de terrain a par ailleurs confirmé l’absence de zone humide sur l’aire d’étude.

D’un point de vue paysager, le site se situe en marge des installations aéroportuaires de Toulouse-Blagnac, face aux entrepôts logistiques d’Airlog. La topographie plane permet des vues lointaines en direction du site et depuis celui-ci. 

 

En savoir + sur l’environnement naturel et le paysage :

 

Les caractéristiques potentielles de l’usine

Les différents espaces et fonctionnalités de l’usine

Le plan masse ci-dessous est donné à titre indicatif pour servir de base de discussion lors de la concertation. Il est susceptible d’évoluer.

À quoi pourrait ressembler l’usine ?

Ni le plan d’aménagement, ni le design de l’usine ne sont précisément définis. Airbus souhaite néanmoins partager avec le public, de premiers partis pris architecturaux :

  • Une usine horizontale, plutôt que verticale : l’usine aurait un profil plat pour pouvoir déployer des machines-outils très lourdes devant être positionnées au niveau du sol. La hauteur des bâtiments ne dépasserait pas 18 mètres.
  • Équilibre entre espaces bâtis et espaces non bâtis : 45% des surfaces des terrains pourraient demeurer non imperméabilisées.
  • Valorisation du capital naturel existant : certains espaces composés de haies et bosquets existants seraient renforcés par l’ajout d’arbres
  • Couronne verte pour maintenir un recul vis-à-vis des lieux mitoyens (résidences, cimetière…) : tout autour du site, des aménagements paysagers seraient créés sur une bande de 15 à 80 mètres d’épaisseur selon les endroits.

 

Vue d'artiste - visuel non contractuel

 

Des aménagements paysagers pourraient être proposés en concertation avec les riverains et les communes concernées. Voir « Les enjeux pour le territoire ».

 

En savoir + sur les caractéristiques de l’usine :

 

Le fonctionnement de l’usine

Comme l’usine historique de Saint-Eloi, la nouvelle usine d’Airbus fonctionnerait selon un rythme 7j/7 : 24h/24 avec toutefois un rythme réduit la nuit et les week-end (une seule équipe mobilisée). En fonction de leur poste, les employés travailleraient en 3x8heures ou 2x9heures. Tous ne seraient pas présents en même temps sur site.

Airbus vise le déploiement des standards actuels de l’industrie 5.0. qui place au centre de l’activité industrielle 3 dimensions : l’humain assisté par la technologie, la protection de l’environnement et la résilience face aux crises majeures.

 

Pour en savoir plus, consultez la notice d’information « Industrie 5.0 : Vers une industrie européenne durable, centrée sur l’humain et résiliente »

 

Les infrastructures liées

Le raccordement électrique

Les besoins électriques de l’usine sont estimés à 12 mégawattheures/an, soit l’équivalent de la consommation de moins de 2 200 foyers ou d’une municipalité comme Merville (31) ou Gratentour (31). 

Pour assurer la continuité de la production, Airbus a demandé à Enedis d’étudier la création de 2 alimentations Moyenne Tention HTA 20 000 volts : une alimentation principale et une alimentation de secours. Ces deux liaisons souterraines pourraient être raccordées à des postes sources existants (l’un sur le secteur « En Jacca » de Colomiers, l’autre à Léguevin) en empruntant des cheminements distincts. 

Les tracés de raccordement ne sont pas définis à ce jour. Ils seraient établis par Enedis dans le cadre de sa mission de service public, lors de la phase d’étude de réalisation. 

Des hypothèses préliminaires de raccordement sont néanmoins proposées à la concertation.

 

Premières hypothèses de raccordement de l'usine SEF

La déviation de la canalisation gazière existante

La canalisation de transport de gaz naturel Léguevin-Cornebarrieu, construite en 1961, traverse actuellement les terrains d’Airbus en diagonale (sud-ouest/nord-est) sur environ 1 km. 

Or, pour des raisons de maintenance et de sécurité, il n’est pas possible de construire au-dessus de cette infrastructure. Elle devrait donc être dévoyée avant le lancement des travaux de l’usine. 

Airbus a demandé à Teréga, gestionnaire du réseau de transport de gaz, d’étudier la possibilité de dévier la canalisation en demeurant sur ses propres terrains. 

Les premières études réalisées montrent que la solution de « moindre impact » consisterait à faire cheminer la canalisation en bordure de la M63E et le long des parcelles d’Airbus au sud.

Projets de mobilité du territoire

Les projets de mobilité du territoire (ligne C du métro, projet M63-M63E, projet M963, adaptation du réseau de transport collectif) ne constituent pas des ouvrages nécessaires à la réalisation du projet. En revanche, ils participent à l'amélioration globale des conditions de déplacement du secteur et pourraient accompagner la montée en charge des futurs sites Airbus.

 

En savoir + sur les projets de mobilité du territoire :